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  12月3日，“澜沧号”动车组列车从老挝首都万象站缓缓驶出；同日，一列复兴号动车组驶出中国云南昆明站……中老铁路全线开通运营。

  中共中央总书记、国家主席习近平当天在北京同老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦通过视频连线共同出席中老铁路通车仪式。

  钢铁巨龙纵贯山峦、横穿江河，承载着中老两国人民世代友谊的列车，飞驰在希望之路上。

  中老铁路北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里。中老铁路开通运营，是共建“一带一路”实打实的成就，是中国以更开放的姿态与世界分享发展机遇的典范，对推动中老命运共同体建设不断走深走实、促进区域内国家互联互通具有里程碑意义。

  赓续友谊顶层设计推动发展对接

  这是一条联结友谊、承载梦想的交通大动脉。

  中国与老挝山水相连，始终心意相通、真诚相交。数载耕耘，成果丰

  硕。作为两国务实合作的旗舰项目，中老铁路从开工建设到全线通车，离不开中老两党两国最高领导人的决策、部署和推动。

  2017年11月，习近平总书记在十九大后首次出访，老挝就是到访国家之一。

  “我们要深化战略对接，打造互帮互助的命运共同体。中国支持老挝发挥独特区位优势，实现绿色可持续发展。中老铁路作为泛亚铁路网的重要组成部分，对老挝具有重大战略和现实意义。”访问之际，习近平总书记在老挝媒体发表署名文章，指出修建中老铁路的重要意义。

  访问期间，在习近平总书记和时任老挝人民革命党中央委员会总书记本扬的共同见证下，中老双方代表签署中老经济走廊建设、基础设施建设等领域合作文件。从此，全面建成后将贯穿老挝南北的中老铁路被赋予新的含义与使命，一幅幅合作的画卷随之徐徐展开，跨越山川江河的中老友谊步步升华。

  2019年4月，本扬访华。访问期间，习近平总书记和本扬在北京签署《构建中老命运共同体行动计划》。《行动计划》明确提出，要以中老铁路为依托，开展以互联互通和产能与投资合作为重点的经济贸易合作，将中老铁路打造成共建“一带一路”示范项目。

  2021年1月，习近平总书记与通伦通电话时再次指出，双方要稳步推进中老经济走廊和中老铁路等大项目建设，推动中老共建“一带一路”取得更多成果。

  在中国共产党成立100周年之际，通伦对媒体说，中国提出“一带一路”倡议为合作国家带来了实际利益。老中铁路对老中关系意义重大，将助力老挝实现由“陆锁国”向“陆联国”转变。

  作为“一带一路”倡议提出后全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路，中老铁路建设坚持以基础设施“硬联通”为

  重要方向、以规则标准“软联通”为重要支撑、以两国人民“心联通”为重要基础，成为高质量共建“一带一路”的标杆。

  中老铁路开通运营，让老挝人民“变陆锁国为陆联国”的梦想照进现实，也在中老命运共同体和“一带一路”建设的宏伟画卷上写下浓墨重彩的一笔。

  并肩奋战攻坚克难浇筑钢铁长龙

  这是一条与奋斗同行、与山川同美的蜿蜒钢龙。

  穿山岭、跨江河、过田园，中老铁路每一寸推进都离不开建设者们的艰苦奋战。中老铁路纵贯中国云南西部与老挝北部山区，沿途山高谷深、地质复杂、水系众多，地域风情独特。沿线民众形象地说，中老铁路时而在“天上”（桥梁），时而在“洞里”（隧道）。

  中老边境，“一隧连两国”的友谊隧道属于罕见的高侵蚀性盐岩隧道，设计和施工难度极大。经过1200多名中老建设者历时4年多的艰苦奋战，友谊隧道安全胜利贯通。

  “这条跨境隧道被命名为‘友谊隧道’，象征着中老两国人民的深厚友谊。建设过程中，我们叮嘱自己要不负重托、不辱使命，把它建成高质量的标志性工程。”中铁二局中老铁路老挝段友谊隧道项目行政经理王晓东说。

  万象市郊，中老铁路全线最长桥梁蓬通特大桥以及楠科内河特大桥昂然屹立。在中铁二局中老铁路第六标段工区长徐州带领下，为了早日建成老挝人的“梦想之路”，团队在这里完成了老挝人眼中一个又一个看似“不可能”的任务：12天建成钢筋厂、20天建成中老铁路展示馆和安全体验馆、一个月打造出楠科内河特大桥和万象北站两个标准化施工示范段共计2.7公里……

  “坚守岗位、履行职责，为的就是‘中国工程师’那份沉甸甸的责任。”徐州说，“我们将不忘初心、继续前行。”

  绿水青山就是金山银山，发展绝对不能以破坏生态环境为代价。中老铁路建设者既有克服万难的勇气，也有环保施工、守山护水的匠心。

  在热带生态系统保存十分完整的西双版纳，森林密布、野象出没，施工绿

  色环保要求严格。中老铁路线路方案采取延长隧道、调整斜井位置、以桥代路等措施，避开野生亚洲象主要活动区域，最大限度保护象群生存家园。

  在老挝北部，旅游城镇万荣依旧山河美好；琅勃拉邦古城旁，中老铁路侧身而过，丝毫不减古城的世界文化遗产特质。

  如今，中老铁路沿线地区，草木葱茏，万花缤纷，这条钢铁动脉隐现于青山绿水间、田园阡陌中。

  以民为本命运与共携手共创未来

  这是一条普惠民生、联通未来的光明大道。

  “实现沿线国家共同发展，让民众过上好日子是我提出‘一带一路’倡议的初心。加强中老民生领域合作，促进中老在‘一带一路’框架下的合作是构建中老命运共同体的重要内容。……祝中老友好农冰村小学越办越好！欢迎你们早日乘上中老铁路列车来到北京。”

  2019年4月，习近平总书记在给老挝中老友好农冰村小学师生回信中说。

  交通是经济的脉络和文明的纽带。中老铁路到来之前，老挝仅有一段长约3.5公里的铁路连接泰国。交通桎梏导致老挝经济发展长期落后。中老铁路从开工到运营，一条梦想的坦途一帧帧在老挝人眼前铺陈开来，贫穷褪去、希望展现。

  随着中老铁路全线开通运营，从万象到中老边境车程由2天缩短至3小时，到昆明可朝发夕至。一条铁路为老挝实现国家富强、人民幸福搭建广阔舞台，令中老互联互通实现跨越式发展，也让中国梦和老挝梦紧密联结在一起。

  从2016年全线开工至今，中老铁路带动当地5000余人参与建设、带动当地就业超过11万人次。一批批老挝青年走出大山，学习先进技术和知识，在这条现代铁路的建设过程中逐步成长为“大工匠”。

  宋宅·赛雅冯来自老挝北部大山，在中老铁路建设启动时就来到项目上工作。“来到（老中）铁路工作后学到了更多知识，学会使用更高端的仪器设备。”宋宅说。

  2019年，宋宅被老中铁路有限公司评为“铁路工匠”。技术水平提升后，宋宅有了更大的梦想。“老挝铁路建设才刚开始。积累了经验和技术后，我希望自己成立测绘公司，和中国公司合作。”

  中老铁路开通运营，为老挝现代化建设增添新引擎，助力老挝变“陆锁”短板为“枢纽”优势，为中老两国和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢提供了新的支撑，赋能双边经济社会发展。

  中老铁路如同一把“金钥匙”，纾解老挝“陆锁国”困境，也在中南半岛腹地开启辐射缅甸、泰国等国的大通道。随着中老铁路开通运营，泛亚铁路网脉络更加清晰，中国与中南半岛各国的联结更加紧密，区域内国家互联互通站上新的起点。

  共建“一带一路”追求的是发展，崇尚的是共赢，传递的是希望。在新的征程上，中国将携手各国，以共建“一带一路”为实践平台推动构建人类命运共同体，开创出一条通往共同繁荣的机遇之路。

  （据新华社北京12月3日电）

  中老铁路为“互联互通”再添新金钥

  12月3日，中国昆明站内的复兴号“绿巨人”、老挝万象站内的“澜沧号”动车组列车缓缓开动，开启一段跨越山河、相互奔赴的旅程。这标志着连接昆明和万象、采用中国标准的中老铁路全线开通运营。

  国际观察人士认为，中老铁路通车是中国助力区域互联互通建设的又一注脚，为沿线经济增长创造机遇。中国致力助推区域互联互通迈上新台阶，为区域经贸合作再添新金钥。

  山水相连到山河相通

  作为两国共建“一带一路”标志性项目，历经5年建设的中老铁路北起中国昆明，南到老挝万象，穿山越岭，如“钢铁巨龙”盘亘千余公里。

  从往昔马帮奔波在茶马古道，到如今铁路穿梭于崇山大川，这是中国西南地区与中南半岛超越时空的握手，是双方一道攻坚克难、实现从山水相连到山河相通的跨越。

  “这是一条合作线、友谊线、发展线。”云南省商务研究院信息中心主任李婷评价说，中老铁路通车惠及沿线地区人民，助力实现从“设施联通”向“民心相通”转化。

  作为经济循环的大动脉，铁路对促进沿线经济社会发展具有基础性与支撑性作用。道旺表示，老中铁路将大幅降低运输成本，大力促进本国贸易、投资，吸引更多游客，并带动通信、教育和卫生事业取得进步。

  中老铁路通车将加强中国与东南亚国家联系，是促进中国与中南半岛经贸往来的关键一步。中国社会科学院东南亚研究中心主任许利平认为，中老铁路开通将促进沿线地区融入区域发展，助力老挝经济与中国西南地区、澜沧江-湄公河地区深度融合。

  陆海相望变路港通途

  伴随中老铁路通车，错综交织的泛亚铁路网脉络变得越发明晰。作为泛亚铁路一部分，中老铁路与亚太区域内路、桥、站、港等基建项目遥相呼应。

  路网密布，纵横交通。由中国参与投资的雅万高铁是印度尼西亚第一条高速铁路，有利于改善沿线交通，打造经济发展走廊；中企承建的马来西亚东海岸铁路项目增进人才流动，创造大量就业机会。

  通隧架桥，四通八达。中企参建的文莱淡布隆跨海大桥助力巩固文莱经济增长区位优势；中国援建的菲律宾埃斯特雷利亚-潘塔莱翁桥有效缓解地区交通状况；柬埔寨斯登特朗-格罗奇马湄公河大桥是中柬在“一带一路”框架下重要合作成果。

  海港航线，环环相扣。作为共建“一带一路”标志性项目的中巴经济走廊与发展中的瓜达尔港，为区域经贸互动提供便利；中国与斯里兰卡共建的汉班托塔港将充分利用地理优势，成为全球供应链上关键节点……

  在海外观察人士看来，中国加强区域互联互通，推动区域成员密切合作，为区域发展注入活力。

  多方共建促区域共荣

  近年来，以中老铁路为代表的项目是共建“一带一路”的成果展现，是区域内成员通力协作的良好范例，是中国致力于加强区域经济一体化建设的有力印证。

  新加坡时政评论员翁德生表示，中国一直积极融入亚太区域合作，致力于打造开放型经济格局，推进区域经济一体化，积极与区域各成员共享机遇、共谋发展。

  马来西亚-中国商务理事会执行董事杨德胜认为，中国秉持互利共赢理念，积极融入亚太区域合作，加强各成员协调，增进区域内经贸往来。

  海外观察人士认为，中国支持互联互通发展不仅惠及区域内国家与人民，加速区域经济一体化进程，更为促进全球经济稳定增长和共赢发展贡献力量。

  巴基斯坦国立科技大学中国研究中心主任赛义德·贾韦德说，中国正努力让自身发展红利惠及其他国家，以实现共同发展愿景。“一带一路”倡议有力支撑了全球化进程。

  印度尼西亚智库亚洲创新研究中心主席班邦·苏尔约诺指出，中国提出的互联互通与开放合作主张有助于推动亚太地区基础设施建设，促进经济增长，提升区域内国家竞争力，助力全球互利共赢发展。

  （据新华社北京12月3日电）

  窗外有绿一站一景

  ——中老铁路建设注重生态环境保护

  “眼中有花，窗外有绿，一站一景。乘坐中老铁路列车，呈现人在车中坐、车在画中行的景象。”中国铁路昆明局集团有限公司董事长王耕捷说，坚持建设与节约资源、环境保护并重，像对待生命一样对待生态环境是中老铁路建设遵循的基本原则。

  中老铁路北起云南昆明，南到老挝万象，线路全长1035公里，是“一带一路”倡议提出后，以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。

  中老铁路中国段在勘察选线时，设计人员就综合地质条件、环境敏感点等因素，对线路走向、长短隧道、跨江桥、车站地点等方案综合比选，确定经济合理、环保可行的线路总体方案。中铁二院中老铁路中国段总体设计负责人介绍，方案充分听取沿线环保、水利等部门意见，应用环境影响评价报告成果，绕避各类自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点，降低对环境影响。

  森林密布、野象出没……在西双版纳州施工，环保要求严格。线路方案避开野象主要活动区域，专门设置迁移通道和防护栅栏等措施，最大限度降低对野象生存环境的影响。

  野象谷车站的车站设计吸收许多野象元素，大厅吊顶的灯带呈喷水象鼻子和脚印形状。“车站两端以隧道方式穿过，施工均在地下，减少对生态环境影响。”中铁建设集团玉磨铁路野象谷车站项目负责人王俊民说。

  中国水利水电十四局玉磨铁路项目部负责施工的线路位于西双版纳州大渡岗乡。“为防野象破坏铁路设施影响施工及后续列车运行安全，部分路段路改桥，桥下留出大象通道。”项目部技术负责人赵思创说，他们负责的8.4公里路基预留涵洞35个，其中7个专为野象设置。

  铁路所经地区有热带雨林等森林生态系统。为最大限度地保护生态环境，有关方面合理设置土方开挖方案，控制施工范围，确保挖填量最小化，减少植被破坏；建了108个桥墩台的橄榄坝特大桥长3.5公里，横穿西双版纳橄榄坝，沿线树木掩映，阡陌纵横。“建桥是为了减少对周边生态系统的破坏、减少占用耕地，建成与山川同美、为旅游添彩的风景线。”中铁二十二局第二工程有限公司玉磨铁路项目部总工程师杨帆说，建筑垃圾运至指定地点，废水处理达标后排放。

  在建设中，相关单位设五级沉淀池以控制施工废水排放，采取植草植树等措施；站房建设采用节能环保技术，充分利用自然光照明，采用高效节能灯及智能控制技术；建桥过程中，大部分采用挂篮悬灌法等施工工法进行混凝土浇筑、钢构件焊接等施工作业，挂篮兜底避免混凝土、焊花等掉入江河……

  中国铁路昆明局集团把生态环保和生物多样性保护理念贯穿铁路建设全过程，根据沿线不同气候特征、植被状况、地域文化等特点，选择适宜的绿化植物进行种植，夯实地基、固化边坡，减少水土流失。

  （新华社昆明12月3日电）