本报讯（通讯员方圣洁　杨小红）近日，由湖北交投集团投资、中国铁建大桥局承建的观音寺长江大桥北岸主塔首节钢筋部品成功吊装，标志着主塔施工开启新篇章，为2024年主塔封顶打下坚实基础。

  中国铁建大桥局武松高速江陵至松滋段JSTJ-2标项目经理部相关负责人介绍，传统的钢筋绑扎方式是主筋用塔吊一根一根吊上去，吊装后再进行连接，整个施工功效较低。而钢筋部品则是将原本需要在塔顶进行的钢筋绑扎放在地面作业，待绑扎完成后再整体吊装到塔顶，将高空作业变为地面作业，大大降低了施工风险。

  首节钢筋部品高6米、重约110吨。为了吊起这个“巨无霸”，工地上安装主塔施工“神器”——R4300-200塔式起重吊机，可吊起200吨的重物。吊具下方，数10名工人同时作业，将塔吊钢缆扣件准确安装到38个吊点上。大桥主塔采用六边形截面，且各截面倾角均有所不同，最大倾角5.58°。大倾角钢筋部品重心与吊点是否重合是控制部品空中姿态的重中之重，项目部针对截面研发专用计算程序，利用钢筋部品计算程序，可以在3分钟之内快速找平复杂截面钢筋部品的重心。

  钢筋部品化的应用实现钢筋绑扎与主塔施工平行作业，单节主塔可节省工期4至5天，极大提高了施工效率。后续，主塔将以“搭积木”的方式进行，按照每周6米的速度“长高”，最终达到262米高度。

  据了解，观音寺长江大桥是武松高速公路江陵至松滋段的过江通道。武松高速江松段全长55.25公里，投资158.64亿元，建成后将是武汉都市圈连接宜荆荆都市圈的重要快捷通道，助力湖北长江经济带高质量发展。