□　记者　胡嫚嫚　卢艳　胡威虎　通讯员　农帮示

  “如今，塔吊司机不需要爬到高空的塔吊室，只需在地面的控制室就可以实现塔吊操作。”近日，在荆州李埠长江公铁大桥北主塔的建设现场，中建三局三公司李埠桥项目副经理兼技术总监何承林介绍，北主塔建设已升级应用“造塔机”2.0版本，该装备集成智能养护系统、智能监测系统和自动布料系统，有效提升主塔塔柱施工的安全性和施工效率，让桥塔高空施工如履平地，建设跑出“加速度”。

  李埠长江公铁大桥位于荆州区，桥北岸为李埠镇，南岸为弥市镇。大桥全长约7.9千米，跨江主桥长1723米。大桥下层为双线高速铁路和四车道城市道路，上层为双向六车道高速公路，是集高速铁路、高速公路、城市道路“三位一体”的过江通道。大桥2个主塔墩均采用钻孔桩基础，其中，北主塔高215.5米，共分38节，目前已进入第4节施工阶段，预计2026年初北主塔封顶。

  作为世界最大跨度钢桁梁斜拉悬索协作体系桥，李埠长江公铁大桥在建设过程中尝试了多项科技创新技术。锚碇是一座大桥的“基石”，也是“定海神针”，由沉井和锚体组成，对大桥百年安全耐久至为关键。李埠长江公铁大桥采用斜拉、悬索协作体系，一跨过江，主跨长度1120米，全长1723米，共设南、北两座锚碇，建成后将承载大桥主缆拉力，共同拉起大桥主桥。其中，北岸锚碇设计为重力锚，总重45万吨，采用沉井基础，沉井长和宽分别为76米和68米，约为12.3个标准篮球场大小，沉井高32.5米，共分6节。

  今年9月初，中建三局三公司李埠桥项目团队在沉井底部及侧壁关键部位，埋设189个高精度传感器、4套GNSS北斗定位系统，通过它们可实时采集沉井下沉期间的结构应力、几何姿态等关键参数信息，实现智慧化、可视化监测监控，精准完成第1次下沉。

  “第2次下沉计划采用的是不排水下沉工艺，预计12月进行。”中建三局三公司李埠桥项目副经理邓义介绍，李埠长江公铁大桥北岸锚碇沉井第2次下沉将采取智慧龙门吊，通过集成平台将龙门吊的设备集成到控制平台，一键启动，实现全过程无人化、少人化。