□　记者　赵叶秋　通讯员　代容　李春华

  近年来，荆州市地方铁路有限公司（以下简称“市地方铁路公司”）克服设备老化、投入先天不足等问题，刀刃向内，开展“优化运输组织压停时，提高作业效率降成本”活动，3年共减少支出2152万元。

  粗放管理停时居高不下

  停时，是一次货物作业平均停留时间的简称，指货车在车站及专用线内进行一次装车或卸车作业的平均停留时间，是铁路部门考核管理水平、作业效率的重要指标。停时越长，车辆在管内周转时间越长，货车占用费越高。

  荆沙铁路钢轨为国铁淘汰再用轨，90公里正线有140余个道口，列车运行速度每小时不足40公里。地方铁路运量不高，管理不精细，导致车辆周转时间长，货车占用费高。

  2019年至2021年，荆沙铁路管内车辆周转时间达到峰值，3年平均运量只有462万吨，每年的货车占用费却高达1135万元。国铁集团审计指出，2019年5月至2021年3月，市地方铁路公司欠交货车占用费1572万元。2021年4月，国铁武汉局下达整改通知，要求限期补交。

  刀刃向内“五管齐下”整治

  面对巨额费用，市地方铁路公司党委决定刀刃向内，从2021年下半年开始，开展“优化运输组织压停时，提高作业效率降成本”活动。

  提速提轴。根据近几年线路投入情况，经过安全评估，市地方铁路公司将列车运行速度由原来的每小时40公里提高到50公里，每对列车运行时间缩短1小时。经过反复实验，上行牵引总重由4000吨增加到4300吨，下行由4500吨增加到5000吨，仅2022年减少开行列车96对。

  提前上岗。市地方铁路公司要求调度员提前做好车辆配空、装卸、挂运等工作，与国铁联系“点单式”服务；值班员提前安排作业计划；车号员登计车号由“停车登记”变为“监控读数”；调车员合理站位、分工明确，缩短检查车辆、试风试闸作业时间；货运员提前检查车辆装卸状态。

  优化组织。以前，铁矿石装车后的专门调吨环节，耗时较长，2023年2月取消，从源头精准把控，仅此一项，每年节约人工工资和车辆占用费100余万元。到达沙市南站的整列货物，以前在沙市站用调车机牵引，现在用本务机牵引到终点。

  合并区间。沙市站和沙市南站相距10公里，中间有一个钢管厂线路所，列车经过时减速递路票，增加运行时间。合并沙市站至钢管厂、钢管厂至沙市南站两个区间，机车运行速度由每小时30公里提高到40公里，节省4分钟时间。每天平均开行调车机15对，3年时间共减少停时2190小时。

  现场交班。沙市南站是铁矿石主要发送作业站，以前乘务员驾驶调车机返回10公里外的机务段交接班，每天最多6次，既耗时又耗油，现在在沙市南站现场交接班，保证作业不间断。

  市地方铁路公司通过“五管齐下”整治，达到了“职工收入增加、企业成本降低、国铁车辆周转加快”三满意效果。2024年10月，车辆周转时间压缩到每车18.74小时，降到历史最低水平。近3年货车占用费共减少支出2152万元。