本报讯（记者陈雪玲　胡威虎　梅闻　通讯员袁媛　孙春明　李晓鹏）4月23日，世界最大跨度双层钢桁梁斜拉悬索协作体系公铁两用大桥——荆州李埠长江公铁大桥的建设取得重要进展，其北锚碇沉井基础精准下沉到位，姿态良好，各项技术指标均满足设计要求，稳稳扎根于长江之畔。

  锚碇是一座大桥的“基石”，也是“定海神针”，由沉井和锚体组成，对大桥百年安全耐久至为关键。荆州李埠长江公铁大桥共设南、北两座锚碇，建成后将承载大桥主缆拉力，共同拉起大桥主桥。其中，北岸锚碇设计为重力锚，由湖北交投集团投资建设、中建三局施工、中铁大桥院设计。锚碇总重45万吨，采用沉井基础，沉井长和宽分别为76米和68米，约为12.3个标准篮球场大小；高32.5米，共分6节，自重达10.2万吨，规模位居全球前列。

  中建三局桥梁事业部副总工程师、荆州李埠长江公铁大桥项目经理何承林介绍，北锚碇沉井基础采用“两次接高、两次下沉”的施工工艺，在首次排水下沉阶段，耗时29天，日均下沉30厘米；第二次不排水下沉阶段历时93天，日均下沉22.2厘米，整个过程科学可控。

  为精准控制沉井下沉过程中的姿态，项目建设团队全力科技攻关，自主研发沉井下沉取土施工关键装备，智能化改造升级龙门吊和传统冲吸取土工艺设备，并建立集中控制系统实现对取土深度、吸泥器作业路径及点位、泥面相对高程三项控制要点的智能化精确控制装备，克服了穿越黏土层、卵砾石层等施工难题。

  此外，项目团队还结合李埠大桥自身特点，研发沉井数字化监控系统，并在沉井底部及侧壁各关键部位埋设196个高精度传感器和4套GNSS北斗定位系统。该系统可以实时采集沉井下沉期间的结构应力、几何姿态等关键参数信息，实现沉井施工智慧化、可视化，确保沉井下沉施工质量和安全。

  “目前，北主塔的施工也在同步进行中，预计在5月中旬突破百米大关。”何承林介绍，该项目预计在8月上旬完成北锚碇清基封底、井孔填充、盖板顶板等沉井基础结构施工，并转入上部锚体结构施工，计划在2026年春节前完成锚体施工和主塔封顶，2026年全面进入桥梁上部结构施工。

  荆州李埠长江公铁大桥全长1723米，主桥一跨过江，主跨长度1120米，计划于2028年建成通车，届时将进一步完善长江经济带骨干路网布局、长江经济带骨干路网结构，为区域经济发展注入强大动力，推动荆州乃至整个区域实现更高质量的跨江融合发展。