本报讯（记者胡嫚嫚　胡威虎　通讯员金波）8月骄阳似火，位于荆州区的李埠长江公铁大桥一标段建设现场，焊花四溅，机器轰鸣。目前，该桥已进入上部结构施工阶段，为项目全线施工按下“加速键”。

  此次铁路现浇箱梁的浇筑，突破性应用国内首创的现浇箱梁移动工厂法筑梁技术，依托中交二航局自主研发的“智能移动筑梁工厂”设备实施作业。该设备集钢筋部品制作与安装、整体式液压内模、全周期自动养护、智能控制及数字化管理等功能于一体，实现桥梁建造技术智能化升级。

  “以前我们是在地面建设一个预制场，将箱梁在地面预制成型后，再整体运输到现场进行架设，现在是将预制场‘搬'到大桥之上，现场预制，现场架设。”中交二航局技术中心部门副总工沈惠军介绍，以往采用一孔现浇梁的预制周期至少要18到20天，现在工期可缩短至12天，施工效率提升30%，作业人员减少40%。

  由中交二航局负责建设的李埠长江公铁大桥第1标段，主要施工内容包括长3.3258公里的北岸引桥土建工程，以及全线的二期路面工程。目前，下部结构施工已完成70%以上，正在进行上部结构公路箱梁预制，预计9月份进入公路箱梁架设阶段。

  李埠长江公铁大桥是荆岳城际铁路（荆荆高铁南延）、二广高速荆州段改线及一级公路的共用过江通道。该桥采用公铁合建方案，分上下两层，上层为双向6车道高速公路，下层中间为双线铁路，两侧为双向4车道一级公路，公铁合建范围长约7.9公里，主桥采用主跨1120米的斜拉悬索协作体系桥梁。

  李埠长江公铁大桥项目已列入国家发展改革委《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》的重要公铁合建过江通道，预计2027年建成通车。