本报讯（记者陈雪玲　胡威虎　陈孝伍　卢艳　通讯员袁媛　孙春明　史家汲）2月9日，由湖北交投集团投资，中建三局、中铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥取得关键进展——南北两岸主塔均顺利完成封顶，为后续猫道及主缆架设奠定坚实基础。

  荆州李埠长江公铁大桥是世界最大跨度双层斜拉-悬索协作体系桥梁。主塔封顶，远不止是高度的抵达，更是对一系列极限挑战的回应。

  大桥两岸主塔均采用门型框架结构，南岸主塔高220.5米，北岸主塔高215.5米，均由塔座、38节塔柱、中横梁、上横梁及支墩组成。作为未来大桥的“脊梁”，它们将通过钢索，稳稳承载起全长1723米、主跨达1120米的桥面，让汽车、高铁和城市车流在50米高空并行穿梭。

  大桥主塔整体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大，对浇筑精度和施工连续性要求极高。主塔建设中，项目团队面临超高施工安全风险、百米高空线形毫米级精度控制、大体积混凝土温控防裂等世界级施工难题。

  破解高空、高危、高精度施工难题的“神器”，便是环绕在塔周的新一代超高桥塔智能一体化施工平台，俗称“造塔机”。它并非简单的脚手架，而是一台随塔柱“拔节生长”、被誉为“空中3D打印机”的设备。

  这台“空中3D打印机”，可自适应塔身收窄形态，实现模板、养护、顶升全流程自动化，将施工效率提升30%，作业人员减少40%，单节段顶升最短仅需90分钟。

  塔内还植入了“智能神经系统”。造塔机搭载智能养护、温控系统，通过埋设测温元件，可实现大体积混凝土全自动养护，有效预防大体积混凝土因温差变化而产生有害裂纹；项目还应用5G远程塔吊集控系统，让塔吊驾驶员在地面就能远程操控高空吊装。

  “我们打造的桥梁智能建造云平台，让大桥在数字世界里先‘长’一次，所有工序都在三维模型中协同演练，既降低安全风险，又大幅提升施工效率和精准度。”荆州李埠长江公铁大桥LBTJ-2标项目经理何承林介绍。

  从“破土而出”，到如今傲立江边，造塔机与5G塔吊的“强强联合”，让主塔以平均约4天“长高”一节的速度，稳稳攀升。目前，支撑这一突破的造塔机装备已获得12项国家专利、6项软件著作权。

  接下来，猫道架设、主缆安装、钢梁顶推……更为复杂精妙的上部结构施工将次第展开。荆州李埠长江公铁大桥预计2027年5月合龙，2028年建成通车。届时，它将串联起二广高速、荆荆高铁与荆州城市路网，进一步完善长江经济带骨干路网布局，为区域经济发展注入强劲动力，推动荆州及周边地区实现更高水平的跨江融合发展。