□朱传荣 张良波

    2022年10月1日，是荆州长江公路大桥建成通车20周年纪念日。它的建成，结束了长江荆江荆沙段上无大桥的历史，贯通207国道，联通湘鄂两省，形成一条南北公路交通大动脉，还创造了长江建桥史上的多项纪录。大桥工程建设工期花时4年半，但跑立项到动工兴建竟达10年之久，背后有着很多鲜为人知的故事。

    1969年春，虽然组建了沙市汽渡，仍杯水车薪，等渡的车、人排成长蛇阵，汽车司机抱怨说：“要过沙市渡，先找旅社住；要过沙市江，必须带干粮。”靠过江营生的老百姓则说：“到了荆江边，等得火冒烟；要到对岸去，难于上青天！”

    这个“交通瓶颈”，制约了地方经济发展，同时，交通战备也急需建桥。1988年年底，沙市交通局的潘传义写了一篇近万言的《该是修筑沙市大桥的时候了》，文章在专业刊物发表，“一石冲开水底天”，引起地方政府的高度重视，有关部门很快将筹建长江大桥纳入议事日程。

    当年参与大桥立项筹建工作的甘诗勤，今年已是85岁高龄。1989年8月，他刚上任市交通局局长，沙市建桥立项任务交到了他手中。他很快搭起了“闹台”，挂起了“荆沙长江大桥领导小组”牌子，甘任组长。据老人回忆：时任沙市市长的钱岱说，“钱是没有的，但桥一定要建的！”不久，荆州、沙市两边分别为建桥四处奔走，同年，湖北省军区“交通战备小组”向国务院和中央军委呈报了《关于“八五”重点国防公路、桥梁建设计划的报告》，荆沙两地也分别向省里递交了修建大桥的报告。

    长江上大型桥梁建设的立项，需要征求计划、交通、航道、水利、防汛、环保、城建等多个部门的意见，还要有资讯、评估、规划设计、勘测设计、工程技术单位的论证，编写《项目建议书》《可行报告》《工可报告》等，最后由国家计委和交通部门列入基本建设计划，这是一条漫长的路，需要做大量的前期准备工作。

    为跑立项，大家发扬“钉子精神”，见缝插针，“无孔不入”，找有关部门的科员、科长，一直找到副厅长、厅长、省长、省委书记，从省里跑到北京，找前任和在任的有关领导，一直找到国务院副总理。省计委、省交通厅分别向各级有关部门呈送了报告，省“四大家”和省顾委主要负责同志，关心过问大桥的筹备工作、进展情况。

    1992年6月10日，“湖北省荆沙长江公路大桥前期工作领导小组”终于正式成立，办公室设在沙市交通局。1994年3月1日，国家计委正式批准立项；同年10月31日，正式合并成立荆沙市；1996年11月20日，国务院批准更名为荆州市。

    为了解决建桥资金，多措并举，引外资贷款，市民自发捐款，自筹启动施工资金，1998年3月28日，荆州长江公路大桥终于动工兴建。从筹备搭摊子，跑立项到动工兴建，是历经长达10年的“马拉松”。甘诗勤说，为建大桥立项，光跑北京都不下三、四十次，很多年的春节都是在旅途中度过的。

    甘诗勤反复强调，能立项得感谢两个人——湖北省原交通厅厅长、老红军秦忠和国家计委原副主任、老红军郭洪涛。

    曾经参加过武汉长江大桥建设的前苏联专家西宁，当时已经是92岁高龄，他两三次亲自到实地参与大桥的选址、踏勘与论证。提出4车道改6车道等许多技术上的建议，采用钢筋混凝土结构，既保证工程质量又节省了资金。可惜的是，他回国3年后不幸去世，他的女儿遵照父亲遗嘱来到大桥建设工地，关注大桥的施工情况。

    当年参与建设施工的有三个单位：大桥北段湖北路桥、中段中港二航局、南段湖南路桥。建设施工中经历了1998年世纪特大洪水的考验，并克服了建桥地处江面宽、环境恶劣、水下地质条件复杂等难题，创造了建桥史上的多项纪录。

    今天，当我们远眺这座宏伟壮观的大桥，或从大桥上通过时，一定要铭记为大桥跑立项的先行者，勘测设计建设施工者，以及所有为大桥建设付出汗水和努力的人们。